专车新政出台，神州专车行情看涨

　交通运输部近日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《管理办法》)，对于一直游走在政策与法律边沿的互联网专车，犹如双风贯耳，将对“私家车充当专车”等擦边球行为进行全面封杀。

　　网约车新政指出，私家车要想继续做专车，需要在符合条件的基础上改变车辆性质，在获得《网络预约出租汽车运输证》后，方可开展专车业务。同时，私家车主也需要满足多项条件后考取《网络预约出租汽车驾驶员证》。

　　如此一来，滴滴等依赖私家车主加盟的C2C模式网约车平台将深受影响。因为，这种深刻的政策影响，并非单单写个检查，交点罚款，做个保证就可蒙混过关那么简单，而是对现有的专车模式的重大洗牌，是“结束”和“开始”这类专车的生死考验。

　　目前国内专车市场上，主要有两类模式。一类是滴滴打车和Uber的所谓“轻资产模式”。即专心开发一个手机APP软件，依托这个软件形成一个网上订车、叫车平台。虽然消费者可以正常叫车，但软件开发商并没有购买一辆车，而是将私家车接入平台发展成自己的“下家”。所以，类似滴滴打车、Uber这类专车，其实严格上只是一个中介和桥梁，改变的是用车者和私家车主之间的信息盲区。更夸张一点说，就像我们之前在路边招黑车，现在依托滴滴和Uber，改成在网上招手叫车了。

　　况且，在国情决定，专车市场跑得快并非意味着跑得远。从专车的政策导向看，国内层面认可的还是“重运营”模式，禁止私家车接入专车，这是对神州专车认真负责提供城市出行服务的奖赏。对滴滴来说，要想继续生存下去，就不得不改变依托私家车主加盟的“轻运营”模式，所以是“这是结束，也是开始”，当滴滴不得不回到神州专车式的B2C模式上来，就再也不是做两个漂亮的营销策划就能赢得眼球和人民币了。