安徽万通：干货速看‖史上最全巴哈大赛介绍

　　在中国汽车工程学会的带领下，我国在2015年首次举办了这项比赛，巴哈大赛基本就是大学生方程式的另一个版本，只不过它将比赛的场地从铺装赛道改为了非铺装的砂石赛道。

　　首届比赛共有31支院校队伍参加，其中不乏像哈尔滨工业大学、厦门理工大学等这样有着丰富大学生方程式经验的院校队伍，万通汽车教育作为唯一民办职业技术院校，也受邀参加大赛。

　　当然，师生们的首要任务是自己动手造一辆赛车。

　　以万通汽车战队32号赛车为例，据指导教师万通汽车教育金牌讲师杨久柱老师介绍，赛车的宽度被限制在162cm，而长度并没有限制，不过组委会给出了274cm的建议设计长度。

　　万通战队赛车最显眼的就是防滚架，它的主要构架包括：后部防滚环、防滚换头顶构建、前端支撑构件、侧向横梁、前端侧向横梁。

　　次要构建还有：侧向斜撑、下端车架边梁、侧防撞构件、车首尾支撑构件等，而且各个构件焊接、焊接角度都有严格的制造要求。

　　赛车必须能够承载一名身高190cm、体重113kg的选手。

　　此外，对管架焊接的工艺也有着严格要求，焊缝的长度、套筒的长度，并且在参赛时还要提供焊接样品以供检查。(杨老师介绍，为了达到大赛组委会的要求，万通战队先后焊接了三个车身框架，因为成本限制，采用了铁皮的材质，增加了车身重量，后期跑起来很吃亏，今年打算改进材质，最理想的材料是碳纤维。)

　　驾驶舱和发动机与油箱之间必须有一个防火墙，该防火墙必须覆盖后部防滚环的下部和上部横梁间的全部区域。

　　每辆赛车必须有两个易于操作的切断开关，以便关闭发动机。

　　驾驶员头盔与防滚架间隙至少为152mm，驾驶员的肩部、躯干、臀部、大腿等与防滚架的间隙至少76mm。

　　赛车动力统一使用百力通Briggs&StrattonOHVIntek型号发动机，四冲程、风冷，最大功力约为10马力。

　　赛车的传动系统有着很宽泛的选择，可以选择轴传动、链条传动、皮带传动等(万通战队赛车传动系统使用的是链条传动，据杨老师介绍，链条传动灵活性比较好，使用寿命长、本身比较坚固，稳定性好，缺点是噪音大)，变速箱既可以是CVT也可以是齿轮，既可以采购也可以自己制作(“我们这里采用的是CVT，相比较齿轮换挡变速更加平稳，操作起来更加方便”杨久柱老师说。)。

　　传动轴等所有快速转动的部件(包括皮带、链条等)都必须保护起来，以防止部件飞出对人员的伤害，而且对保护材料的材质和厚度都做了规定。

　　把车造出来仅仅是个开始，来到场地，这辆车还要被裁判们从里至外，仔仔细细地按照规则审视一番。

　　每完成一个项目，裁判都会为赛车贴上特定颜色的标签只要集齐六色光环，就能召唤神龙，喔，不，就能参加接下来的比赛了。

　　动态比赛氛围爬坡和操控。爬坡就是在一个坡度25°，长度35米的土坡上测试赛车的牵引力。

　　比赛采用静止发车，并记录赛车完成爬坡的用时来计算成绩。

　　大部分赛车还是能轻松翻过这里的，用时大约在10秒以内，最好成绩为厦门理工学院的6秒09。(杨老师介绍，这个环节万通战队赛车因为动力不足没有达到理想的成绩，因为坡度对动力系统的匹配有一定要求，不少院校的赛车手此时会利用线路技巧来弥补赛车动力不足，如走“之”字的方法，这种方法也有弊端，那就是增加了里程浪费了时间)。

　　另一端举行的是操控性能比赛，简单来说就是一个迷你的障碍赛，测试赛车的稳定性和通过能力，并记录完成时间来判定成绩。

　　院校面对的都不是非常难的项目，但是赛车和车手是否优秀在这里就看的特别清楚。就像炮弹坑，有的赛车是从上面慢慢爬过，有的是从上面直接飞过。

　　随后赛车会通过一段曲折的砂石路面，来考验赛车是否灵活，车手是否拥有足够的驾驶技巧。

　　其实，在这里对车手的心理素质和驾驶技巧有很大的考验，不少车手想取得一个好成绩而过于心急，速度过快而冲出车道，反而得不偿失。

　　石块堆在这里是难度最大的考验，同时也是车手和赛车出现问题最多的地方。(杨老师作为全程观赛者，在这个环节目睹了部分参赛队赛车经受不住巨大的冲击而散架，“一方面是赛道情况确实恶劣，一方面也与赛车制作工艺不过关有关。”杨老师说)

　　接下来，在总长1900米、包含了圆木、驼峰、V形沟、飞坡、泥泞等障碍的赛道上，所有的赛车将迎来终极挑战，就是2小时耐力赛。

　　每支队伍可派出2名车手轮番登场，最后以完成的整圈来计算成绩。由于这个项目在总分上有着很大的比重，也使得耐力赛的竞争变得异常激烈。(值得一提是，万通战队的车手刘文独自一人跑完了2小时的耐力赛。据杨老师介绍，今年的巴哈大赛部分赛程做了变动，其中就包括越野耐力赛由2小时延长到4小时。)

　　最有趣的地方当属赛道中的泥潭，为了快速通过这里，车手们都将油门踩到最大，溅起的泥巴糊在了赛车上。几圈之后，车手们已经变成了泥人。

　　泥潭这里也是陷车最多的地方，有时候还会出现集体陷车的情况，不仅急坏了车手，也忙坏了裁判。

　　赛车之间偶尔还会出现一些小碰撞，不过谁也没有时间理会这些小纠纷，继续前进，为车队增加圈数。

　　虽然两小时的时间不长，但是高强度的比赛也非常考验赛车的可靠性，不少赛车在这里趴窝了，但是问题再多也没有让同学们失去比赛的信念，推也要把车推走。

　　最终，厦门理工大学的赛车以41圈的成绩获得越野耐力赛第一名的成绩，万通汽修战队以37圈的成绩获得越野耐力赛第三名的成绩。